262 汽车之父来访（1/ 2）

第二天，让徐志意想不到的是，电子工业部的人没有来，先来的反而是一机部的大佬——饶兵。

“不好意思，让您久等了。”徐志洗刷之后立刻走了出来，只看到一名看起来50多岁的中山装男子，这种服装在这个时代还很是流行。

“徐先生您好，我是一机部汽车工业局局长饶兵。”饶兵握手自我介绍道。

徐志笑道：“饶局长，请坐。”

饶兵，原名饶红喜，原内地汽车工业的奠基人，被国内外媒体誉称为“内地汽车之父”，后世著名的一汽是他创立，二汽也是他创立，改革开放后，也是他负责主持与德国大众、美国福特等大公司谈判，最终成立了桑塔纳项目。

两人一起做到了客厅的沙发上。

饶兵问道：“抱歉啊，徐先生，昨天晚上听到徐先生有意与内地进行合资生产卡车，我连夜联系了美国那边的同事，才知道原来徐先生已经收购了美国最大的一家卡车工厂，这是我们工作的失误啊，这种行业内的大事居然事先一无所知。”

徐志笑道：“这没什么，卡车行业毕竟比不了轿车，所以基本上也没上新闻，不要说内地，连香江那边都没什么人知道。”

饶兵点点头，又问道：“既然徐先生旗下已经有了这么一家卡车公司，不知道如何打算与我们合作？”

徐志道：“我听说1978年，通用汽车公司的董事长汤姆斯墨菲曾经提出过jointventure的合资方式，双方五五分成，合资经营。”

“不错，是有这件事。”饶兵点头确认道，这并不是什么机密，现在与德国大众和美国吉普的谈判其实也是如此，通用提出了合资的概念，却没有合作成功，不过理念却留了下来，现在在各行各业的合资已经成了国家开放的国策。

徐志说道：“我们也可以采用这种方式，马克卡车在美国本土基本上以生产超重型卡车为主，不过以目前内地的路况，这些卡车很难大范围普及，内地目前缺的应该是载重2吨左右的轻型卡车及10吨左右的重型卡车，而这两样马克公司在美国虽然没有生产，但却有完整的技术储备，这方面我们可以一起合作进行生产！”

载重2吨的卡车，在现代人看来可能就是个笑话，一般的三轮车都能扛个三五吨货物到处跑。但在80年代，整个内地的汽车工业可以用七个字来形容：“缺重少轻无轿车”！

改革初期，国内能制造的算的上卡车的也只有4吨的解放牌卡车，5吨的东风牌卡车，在汽车方面，也就没组装几台的红旗和一年能够生产几千台的上海牌轿车。

这是目前全国汽车行业的现状，而这4-5吨的载货卡车，在现在的内地被称为中型卡车。

整个内地，120家汽车制造厂，但这其实包含了拖拉机及摩托车在内的数据，即使如此，很多车企的年产量在10台以内，整个1981年，汽车工业的年产量为17.5万辆，其中轿车只有2万辆，其他的都是卡车或者拖拉机，在整个全球的市场里可以说是忽略不计，整个国家的产量还比不上邻居丰田一个月的产能，这也是国家意图大力发展汽车行业的主因。

“徐先生，不知道马克公司能不能提供全套的生产技术？”饶兵对此最为上心，和西方鬼佬的谈判异常困难，现在有一个与华人谈判的机会，自然不会放过。

“我如果提供全套的生产技术，那么内地又能拿什么来交换呢？”徐志笑着问道。

饶兵说道：“当然是市场，我们可以开放内地的市场，与马克的合资公司可以在国内销售卡车。”

市场换技术，是这个时代的产物，事实上在原先的历史上，国内轻型卡车与奥迪100公务车都是靠这个思路得以国产化。

徐志问道：“那如果我交出了这些技术，国内的卡车公司是不是也要生产这种卡车？”

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