第一一八章 神速度的车辆审批（1/ 2）

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有了程远的入驻之后，阿罗汽车公司等于有了主心骨，立刻开始了一系列大动作。

秉承着程远一向主张的高效率高速度，只用了一天，样车就出来了，然后又用了两天做各种测试，最后梁华手下的公关团体马不停蹄的操作下，只花了两个星期，就完成了新车准入审批等一系列手续，这意味着，阿罗汽车新出的两款客车，已经可以正式面世发售了。

阿罗汽车公司的这种新车上市速度，要是让其他车企知道，肯定会羡慕嫉妒恨的要命，新车出品速度就不说了，也许是人家阿罗汽车早就生产很久了，可光一个新车准入手续，他们能在两周之内完成，这在其他车企看来，完全是不可能完成的任务，绝对是一等一的神速度，绝对是有黑幕啊！

要知道，一种新车上市，可不是那么简单的。

首先，得先拿出一辆样车送去质监部门进行强制检测，这种检测可是十分繁琐，而且往往要经过碰撞试验，所以样车起码得送两三辆。只是这样也就罢了，可问题是检测部门很忙，效率也不高，运气好，你立刻就可以送检，运气不好，如果检测的车多，你就得排队等候，这一排队，让你等个两三周都算好的。

其次，等好不容易检测合格，接着就要送交国家发改委的专家讨论组，进行进一步的验证讨论，评测车辆的各种数据，另外也要看车辆是否符合华国本地的各种规定。这个时间少则一两周，长则要一两个月，完全看专家组专家们的效率，或者说看专家组是否喜欢这辆车，要是喜欢，那速度就快，要是不喜欢，或者怀疑有什么隐患。那花的时间就多了。

第三，等发改委专家组也验证合格后，还要送交国家发改委产业政策司，再经过一层审批，等产业政策司也审批合格，就可以把车辆数据送交专门的汽车研究中心的数据库备案，并且在专门的网上公示审批结果。这算是走完第一道坎。这个速度要快一点，一周以内一般都会给审批完，这还是国家三令五申提高行政效率的前提下，要是搁在以往，那速度就慢大发了。

还没完，产业司认可了。你还得把另外一辆样车送交国家环保总局进行环保认证，这个认证时间就长了，一般来说，都要两个月才能拿到新车的环保认证。

等拿到环保认证之后，再拿着发改委产业司在网上公告的新车审批结果，送交国家质量监督检验检疫总局，进行产品的3c认证。质量总局出具了3c认证之后，就会把新车认证结果跟交通部门进行数据对接，至此，新车就算是正式有了拍照，等于是上了户口，可以上市销售了。

这些环节一个套一个，繁杂无比，从新车申报到获准上市销售。最快也要三个月，慢的话则不好说，一年两年的都有，但平均来说，新车审批的认证周期，八个月算正常的。

正是因为有这么多繁琐手续，以至于大家都说。新车的设计跟制造反而不是最难的，最难的是那种过五关斩六将的审批手续，那才真的是能让你磨的没了脾气，更加离谱的是。外国车合资车的审批手续，竟然要比国产车的审批手续要快，通常一辆合资车审批手续，平均下来只要四五个月，而国产车的审批时间，则要有六七个月。

所以说，为什么该款车大都是进行小改款，比如说改改外观，改改内饰，很少有大改的，比如改发动机啊，整车外形之类的，就是因为小改款容易审批，而大的改款车则审批复杂，从商业角度来说不合算。

由此可见，一辆新车从设计出来到上市，期间有多么难，那还是那些国企的新车，要是一个名不见经传的小汽车公司要申报，那时间就更久了，而程远的阿罗汽车公司仅仅用了两周，就一路过关斩将获得了认证……这个么，从理论上的手续程序来看，也不是不可能，但正常经验来说，根本不可能！

很明显，阿罗汽车的汽车能够这么快获得批准，政府方面的帮助不可谓不小，特别是发改委的常东林司长，不，应该说常东林副部长了，应该说，多亏了常东林的帮助，新车才能这么快过关。

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